ATENTO A TUDO SEM DESCUIDAR DE NADA - esse é o nosso prefeito

Problemas e soluções para o transporte metropolitano de massa 

Marinho * 
 
Investir em transporte público de massa é a única solução sustentável a longo prazo para

o problema da mobilidade nos grandes centros urbanos, particularmente nas áreas 

metropolitanas. Isso parece ser consenso entre os especialistas, assim como a 

necessidade de garantir a fácil integração entre os diversos meios de transporte. 
 
O problema aparece, claro, quando se sai do diagnóstico para a implementação de projetos

dessa natureza. Eles requerem, além de vultosos recursos, coordenação entre diversos 

entes federativos já que a questão ultrapassa limites entre municípios. Assim, governos 

federal, estadual e municipal devem se envolver para encaminhar soluções viáveis para o

transporte público nas grandes regiões metropolitanas, o que representa melhoria na 

qualidade de vida e, cada vez mais, ganhos econômicos e competitivos. 
 
Essa coordenação e a obtenção desses recursos são justamente os fatores que tem levado

ao sucesso do Projeto Metrô Leve, que estabelecerá nova ligação entre o Grande ABCD e 

São Paulo, destino diário de muitos dos mais de 2 milhões de cidadãos das sete cidades 

da região. A ideia é que o Metro Leve, que funcionará por meio de um sistema segregado, 

conecte o bairro de Alvarenga, em São Bernardo do Campo, à futura estação Tamaduateí de

metrô, passando por São Caetano. 
 
Hoje a conexão por transporte público entre Grande ABCD e metrô é realizado por ônibus 

intermunicipais e pelos sistemas de trólebus e trens. Quem utiliza qualquer um desses 

meios, seja em horário de pico ou não, pode perceber com facilidade o quanto essa obra 

é necessária para mudar o quadro de lotação e desconforto crônico com que sofrem os 

passageiros. 
 
Essa necessidade fica ainda mais clara quando se constata que um desses meios, o sistema

de trens, atende apenas parte do Grande ABC, deixando de lado São Bernardo do Campo, 

a cidade mais populosa da região, e Diadema. 
 
O projeto do Metrô Leve é resultado de uma parceria entre Prefeitura de São Bernardo do

Campo, Governo do Estado de São Paulo e Governo Federal. E fruto de uma discussão 

iniciada ainda no fim de 2008 com a Secretaria de Transportes Metropolitanos do Governo

do Estado. 
 
A partir dessa discussão, o município contratou, ao custo de R$ 1,5 milhão, a elaboração

do projeto funcional – idéia de traçado e estudos técnicos de viabilidade. Esses 

estudos iniciais deixaram claro que a alternativa do Metro Leve era a mais viável uma 

vez que outras alternativas sofreriam ao longo de seu traçado várias interrupções em 

função de semáforos. Sistema semelhante ao Metro Leve é utilizado com muito sucesso em 

países como Japão, Coréia do Sul, Austrália e Portugal. 
 
O acordo firmado entre as partes estabeleceu ainda o repasse de R$ 27,6 milhões do 

Governo Federal, por meio do Ministério das Cidades, para a formulação do projeto básico

que será posteriormente contratado pelo Governo do Estado para executar a obra. Caberá

ainda ao governo estadual, através do Metrô, a elaboração dos estudos ambientais e os

procedimentos de licenciamento junto à Secretaria Estadual de Meio Ambiente. Somente 

após esses estudos será possível definir o custo do Projeto Metro Leve. 
 
A forte segregação da linha prevista no projeto elaborado pela Prefeitura, além de 

garantir rapidez no transporte, prevê ainda um conjunto de melhorias na própria via e á

reas do entorno do Metro Leve, como a ampliação e requalificação dos passeios, travessias

de pedestres, pavimentação e sinalização viária. A valorização dos bairros e regiões

por onde passará o veículo é outro resultado esperado, e bem vindo, da obra, que promete

se tornar referência e resultar em novo eixo de desenvolvimento regional. 
 
O projeto inicial do Metrô Leve prevê 18 estações, passando essencialmente pelas 

avenidas João Café Filho, Brigadeiro Faria Lima e Lauro Gomes até a rua Guido Aliberti,

em São Caetano, onde correrá em paralelo à linha de trem da Companhia Paulista de Trens

Metropolitanos (CPTM), seguindo até a estação Tamanduateí. A previsão é que esse traçado

beneficie cerca de 300 mil passageiros por dia, o que equivale a 20 mil passageiros/

hora no chamado horário de pico. 
 
Sozinho, cada administrador pode muito pouco e conseguirá menos ainda. A própria natureza

das regiões metropolitanas demanda soluções coletivas. Seja em relação à violência urbana

, saúde ou, como no caso, mobilidade urbana. Sem união de todos, uma solução para esses 

problemas ficam cada vez mais distante.